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杭臨城際鐵路設計時速100公裡，算上停站時間，從錦南新城站到綠汀路站，隻需要半小時左右。按照計劃，將於2019年底具備開通條件，是杭州都市圈城際鐵路中最早開通的一個。
打開12306網站輸入杭州至諸暨，深層潔顏膠｜深層潔顏膠推薦在跳出的高鐵列車中，我們會發現早上有G7327次這樣一趟列車，它始發站是杭州東，終點站諸暨，全程25分鐘。7點04分又從諸暨返回杭州，車次是G7328次，全程運行24分鐘。票價二等座隻需要30.5元。
作為亞運會交通配套
我們和國際潔面凝膠推薦｜淨化潔面凝膠成分化大都市上海做個對比，以人民廣場為起點，到金山區的直線距離為57公裡。
縱觀全球，人才、產業、資本的集聚地，必定是環境優美、交通便利、宜居宜遊的風水寶地；眼下這裡是杭州房價的一個窪地，用不瞭多久，這裡將成為杭州又一新中心。
南湖區域，規劃打造“南湖創新小鎮”，千億級達摩院的總部就設在這裡。青山湖科技城，115平方公裡的建設格局已基本形成，定位打造雲制造小鎮、青山湖資本小鎮。
杭富城際再向南延伸，那就是富桐城際瞭。
這個隸屬隔壁嘉興市的縣級市，一直和杭州走得更近，坊間甚至有傳言，海寧部分鄉鎮要劃歸杭州。消息沒有得到證實，但很多人更願意相信這是真的，眼看著杭州房價高不可攀，他們選擇把房子買到海寧。
到瞭去年10月，《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》（2017~2022年）在省發改委網站進行環評公示，涉及杭州的4條市域城際鐵路，除杭州至德清線保留外，其餘三條變成瞭：杭富城際二期、富陽西站至富陽高鐵站連接線、杭州機場軌道快線。
杭州至安吉、富陽至桐廬、湖嘉杭紹三條城際鐵路的命運，讓很多人關心。
杭富城際建設過程中，有個說大不大、說小不小的變化，全線“上改下”，原來有一部分線路是走地面，現在全部改地下。
車型上，將采用和地鐵6號線一致的AH型，這種車型以前是歸在B型車內的，車長和B型車一樣，120米，寬度比B型車略寬，為3米，所以車廂內的乘坐舒適度會更高，也能容納更多乘客。
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杭桐城際
杭安城際
暫未列入近期建設規劃
4月9日，浙江省發改委在德清召開瞭杭州至德清線（簡稱“杭德線”）系統制式研究論證會。這次會議明確，杭德線是2022年亞運會交通配套項目（排球小組賽將在德清體育中心舉行），已列入省政府考核相關市縣區政府的責任目標，是實現交通運輸與旅遊融合發展、打造杭德一小時交通圈、促進同城化發展的需要，也是更好服務聯合國地理信息大會永久會址的需要。會上專傢一致認為，設計時速120公裡，較為合理和經濟。明確建設周期為2018-2022年。
而之前通過專傢評審的杭州至安吉、富陽至桐廬、湖嘉杭紹三條城際鐵路沒有列入。
2016年1月11日，國務院正式批復同意《杭州市城市總體規劃（2001-2020年）（2016年修訂）》，其中提到今後將形成以杭州為中心“一心八射”交通網，8條線路分別連接海寧、桐鄉、德清、安吉、臨安、富陽-桐廬、諸暨、柯橋，另外還有一條連接線，主要聯系湖州南潯、桐鄉、海寧，從而構建杭州都市圈1小時通勤網絡。
那麼，時至今日，杭州都市圈8條市域城際鐵路，建設得怎麼樣瞭？
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除瞭戶口本地址、電話區號和房價的區別外，生活配套和杭州下沙基本無二。
有瞭杭德線的加持，德清將和杭州更加親密無間。德清居民可以乘坐杭德線換地鐵10號線到杭州市區，也可以乘坐杭德線到德清站乘坐高鐵來杭，基本都不會超過1個小時。
富桐城際
已全面施工 計平價美白面膜｜平價美白面膜推薦劃2020年底竣工
九天前（5月8日），在海寧許村鎮前進村，杭海城際鐵路餘許（餘杭高鐵站-許村鎮站）盾構區間，杭海城際1號盾構機始發掘進瞭，這意味著杭海城際鐵路地下工程建設正式開建。
安吉縣發改委曾會同鐵四院進行瞭杭安城際的方案論證，選定兩個候選方案，都是從杭州地鐵2號線良渚站引出，先經餘杭良渚、瓶窯、徑山、黃湖、百丈進入安吉，經碧門、竹博園，之後一個方案是經靈峰北路至天子湖，另一個方案是經靈峰山、新客運中心、王母山至天子湖。全長約60公裡。
紹興柯橋，是著名的橋鄉、酒鄉、書法之鄉、戲曲之鄉和名士之鄉，2021年，將通過一條城際鐵路與杭州相連。
杭德線，現在確定是要建設的瞭，而且要在2022年建成通車。
最關鍵的原因，跟城際鐵路有關。
杭柯城際，西起杭州蕭山區香樟路站，與杭州地鐵5號線接軌；東至柯橋笛揚路站，與紹興地鐵1號線接軌。線路全長20.3公裡，沿途設置10個站點。
變化主要來自剩餘的四條。
遠期，還規劃瞭杭州至諸暨的S1號線，經過杭州火車南站、諸暨店口鎮、諸暨環城東路等。線路總長41.8公裡。
為什麼海寧、安吉、德清、紹興柯橋一帶，會成為關註焦點？
按照計劃，杭富城際鐵路將於2020年左右和地鐵6號線同步建成通車。按照最高100公裡時速運行，每個站點3分鐘左右，全程隻需半個多小時。
杭富城際二期從桂花路站向南延伸到鹿山新區大塢路站，全長6.2公裡，設3個站，站點大概位置基本確定，分別在東吳文化公園附近、富陽文化中心附近和水印林語小區門口附近。
截至本月初，杭柯城際鐵路工程九個土建標段均已進入全面施工階段。最先施工的牛頭山隧道工程二號隧道已進入最後一道工序——二襯（坑道四周二次加固）。項目負責人介紹，今年年底完成杭柯城際鐵路工程40%的工程量，2020年12月底竣工。
現在，杭州和德清之間，每天雙向對開32趟高鐵，13分鐘的運行時間，讓德清仿佛成為杭州的一個城區，二等座16元票價，對於通勤成本來說，也不算太高。
杭富城際
杭德城際
往南延伸到鹿山新區
沿線的銀湖板塊，已經劃定為銀湖開發區，坐落著浙大網新銀湖科技園、銀湖創新中心等創新中心，定位的是高新產業、樓宇經濟；眼下這裡已經開發七裡香溪-別墅園、富春·紅郡、紫雲山莊、銘鶴花園等多個成熟樓盤，未來很可能成為杭州的副中心之一。
先給大傢講講總體情況——
現在借助杭長線每天開行 遠期考慮新建S1線
延伸到桐廬縣城
據桐廬縣發改委相關負責人介紹，桐廬為建設富桐城際已謀劃許久。特別是富陽撤市設區後，桐廬更需要一條通勤快速鐵路，更加快融入杭州主城區、推進城市一體化發展步伐。為瞭這條城際鐵路，在修建規劃沿線道路時，特意後退瞭幾米，早早為富桐城際建設預留空間。
杭臨城際鐵路橫貫的城西科創大走廊，是杭州未來科技力量最集中的區塊。眼下，這裡已成為海歸在杭就業創業首選地，僅支付寶母公司螞蟻金服的海歸群體就有130多人。
全線“上改下” 計劃2020年和地鐵6號線同步通車
杭富城際起自之江旅遊度假區的地鐵6號線美院象山站，向西經轉塘、富陽銀湖街道、富春街道，終於富陽主城區的桂花路站，設站11座。
因為杭州主城區限購，越來越多手裡沒有房票的市民，開始把購房的目光投向海寧、安吉、德清、紹興柯橋等環杭一帶。
這條線規劃線路大致與320國道平行，南起桐廬縣城，經鹿山街道、富陽場口鎮、江南鎮、鳳川鎮、桐廬經濟技術開發區，到桐廬縣城，全長約38公裡。
而以杭州輻射的8個城市圍合成的都市圈，以武林廣場為圓心，到各個城市間的平均半徑距離約56公裡。8條市域城際鐵路建成後，杭州將形成比肩上海的市域交通網。
計劃在2022年建成通車
等這段城際鐵路通瞭，再加上之江旅遊度假區好山好水好空氣的加持，板塊價值將會提升。
杭富城際二期
今年，這種現象越來越明顯。
將成為第一條通車市域城際鐵路
為什麼要南延？富陽區規劃局工作人員介紹，杭富城際一期終點站桂花路站，從位置上看，這裡居於整個城區的北部，位置上有點偏，從發展階段看，算比較成熟瞭。而城區南部大片區域，比如鹿山新區等，是富陽城市發展重點，軌道交通線南延，既方便富陽南部區域居民出行，對富陽協調發展也具有極大的帶動效應。
杭富城際已列入《杭州市城市綜合交通專項規劃》，預計2022年將和一期同步建成通車。
事實上，8條市域城際鐵路，到目前，有的正在順利建設中，有的建設時序甚至通行方式，可能會發生一定的變化。
有可能作為滬乍杭鐵路其中一段
去年3月，《桐鄉市“十三五”規劃的重大項目（工程）表（研究類）》對外發佈，其中提出將建設一條杭州西站至烏鎮的城際鐵路，全長85.1公裡。
據瞭解，這條杭桐城際，很可能就是滬乍杭鐵路杭州至桐鄉烏鎮段，已於去年啟動預可研和初步設計。
杭海城際
1號盾構下井掘進
全線明年下半年洞通 2021年上半年試運營
杭州去海寧，目前主要有兩種方式：
一是普快列車，到市區的海寧站，不同車次時間不一樣，一般36分鐘-44分，票價都是11元。工作杭州，住在海寧，通勤成本不算太高。
一種是高鐵，杭州東到海寧西，全程13分鐘，票價12元，看起來更劃算，問題是海寧西站位置很尷尬，設在許村鎮，距海寧市區30公裡。杭海城際的建設，恰恰彌補瞭這個尷尬。
海寧，這些年一直在做一件事——“融杭”。借助杭州提出的擁江發展戰略，海寧產業上主動融入杭州城東智造大走廊，空間佈局上全面融入灣區經濟，對接錢塘江金融港灣規劃。正在規劃建設的杭州二繞，也把海寧大部分區域攬入瞭懷中。
這是什麼概念？
正在建設當中的商合杭高鐵，將設安吉北站，未來杭州去安吉，也可以乘坐商合杭高鐵。
去年8月，省發改委網站發佈消息，《浙江省市域快速軌道交通二期建設規劃》順利通過專傢評估。以四大都市圈（杭州、寧波、溫州、金華-義烏）為依托，共計擬建設11個項目。其中涉及杭州都市圈的有4條，分別是杭德（清）線、杭安（吉）線、湖嘉杭紹線、富陽-桐廬線。
這臺盾構機名叫“杭海1號”，是杭海城際鐵路工程第一臺始發的盾構機，將一路往西，穿越規劃建設的京杭運河二通道、運營中的杭州地鐵1號線隧道以及多處民房群，預計7月中旬穿過中間風井，2019年5月到達餘杭高鐵站。
項目負責人介紹，接下來的6-9月，每個月都有盾構機始發；到9月底，9臺盾構機將全部開始掘進。按計劃，全線將於2019年下半年實現洞通；2020年上半年完成鋪軌，下半年全線送電；2021年上半年開通試運營。
杭海城際是杭州都市圈城際鐵路4條（杭海、杭紹、杭德、杭安）支線之一，也是杭州首條通往市外縣域的城際鐵路。起於杭州餘杭高鐵站，出站向東經過許村、長安鎮、周王廟、鹽官鎮、斜橋進入海寧市主城區，經中國皮革城後，沿海州東路至08省道（環城東路）止。與杭州地鐵1號線（遠期9號線）換乘，全長48.18公裡，設站13座，其中地下車站5座，高架車站8座。
杭海城際設計時速120公裡，比普通地鐵線的80-100公裡要快，全程運行在30分鐘左右。
去年9月，浙江省發改委發佈杭海城際初步設計的批復，杭海城際設計為30對/小時，也就是說，未來杭海城際可以做到每2分鐘就開行一對列車，比地鐵1號線頻次還高。
杭（紹）柯城際
杭州到安吉的城際鐵路 目前還沒列入近期建設規劃
杭州到海寧的城際鐵路 已開始挖區間隧道
杭州都市圈城際鐵路現在建得怎麼樣瞭 這裡有你最關心的信息
杭臨城際全長34.8公裡（地下線約13公裡），沿途串起臨安市主城區、青山湖科技城、未來科技城等重要板塊及浙江大學、杭州師范大學、浙江農林大學等優質教育資源，設站12座。
杭柯城際鐵路設計時速100公裡，采用紹興地鐵1號線的車廂型號。也就是說，列車在兩條線路上行駛沒有差別，從越城區出發的列車一路可以開到蕭山香樟路站，與杭州軌道交通5號線對接。
紹興柯橋作為杭州都市圈的副中心城市，杭柯城際建成開通後，改變的不僅是人們傳統的出行方式，更是未來的居住生活習慣，將逐漸催生居民“紹興—柯橋—杭州”的全新生活模式。從稽山路站到香樟路站，全程大概隻要25分鐘左右。也就是說，從柯橋到蕭山，隻需25分鐘，轉乘杭州地鐵5號線，一個小時後就能到杭州西湖瞭。
今天，北高峰觀察給大傢講講杭州都市圈城際鐵路。
譬如，一期建設中的杭海（杭州—海寧）、杭臨（杭州主城區—臨安）、杭富（杭州主城區—富陽）、杭（紹）柯（杭州—柯橋）城際四條線，正在推進建設當中，最快到明年，杭臨城際有望開通運營；其他三條，杭海、杭富、杭（紹）柯，預計在2021年左右建成通車。
杭州到德清的城際鐵路 作為亞運交通配套 2022年建成通車
杭州城市總體規劃當中提到的杭諸城際，規劃經紹興到諸暨，服務目標為“3050”，即30分鐘進入紹興城市軌道交通系統，50分鐘內進入杭州城市軌道系統。這條線什麼時候建，目前還不得而知。
目前來看，杭安城際暫未列入近期建設計劃，什麼時候建，采用什麼制式，現在都還不太清楚。
曾有業內人士提出設想，把現在的浙贛線，改造成為杭州至諸暨的城際鐵路或輕軌。
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