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單車大變局：合並加速，阿裡滴滴爭奪ofo控制權
文 / 騰訊《深網》 李儒超
“戴威是這盤棋中最大的變量”。
一位匿名財務投資人如此告訴騰訊《深網》。過去三個月，圍繞滴滴ofo是否合並等關鍵問題，他與ofo管理層及多名投資人進行瞭數輪正式或非正式溝通，但緩慢的進展，讓他陷入空前的焦灼。
這一切源於戴威對ofo控制權異乎尋常的堅持。一位ofo內部人士告訴騰訊《深網》，戴威台中商標登記與另外四名聯合創始人所構成的ofo創始團隊非常團結，“他們幾乎保持著創業之初的節奏，沒有架空的情況，這也意味著，這傢公司被資本介入的程度，要比想象中小”。
這與競爭對手摩拜的情況截然不同。熟悉摩拜管理層的知情人士透露，摩拜創始人胡瑋煒對公司重要決策幹預很少，另外兩位重要人物李斌與王曉峰，分別是投資人與職業經理人角色------資本意志在摩拜內部占據著絕對地位。
兩種不同的文化，讓“合並”這一單車領域看似最為順理成章的未來，在兩傢企業遭遇瞭完全不同的阻力。騰訊《深網》從多個信源瞭解到，目前合並整合已成為摩拜、ofo背後眾多投資人的共識，隻是在控制權上，各方爭執不休；但作為ofo創始人，戴威的想法直到現在，仍是謀求獨立發展。
“清除掉共同的障礙，資方才能分得各自的利益”優美環保科技工程-靜電機,靜電機推薦,靜電機保養,靜電機清洗,靜電油煙處理機，一位投資圈人士如此評論。
矛盾已經在不斷激化。去年11月，多名滴滴背景的高管及員工從ofo離職，雖然ofo官方否認瞭與第一大機構股東滴滴的內鬥傳言，但ofo創始團隊對滴滴系高管深度介入的不滿，已經是內部公開的秘密。
另一方面，滴滴也不願坐以待斃。騰訊《深網》從一位滴滴內部人士處獲悉，為瞭應對來自ofo的不確定性，滴滴內部已經成立瞭一個共享單車項目組，為瞭做“最壞的打算”。
“阿裡這一輪進入，極有可能將威脅滴滴在ofo董事會的地位”，一位接近ofo高層的人士稱。據透露，在ofo最新一輪10億美元融資中，阿裡的資金已經到賬2億；剩下的資金，由於事關控制權的問題，雙方還沒有完全談妥。
戴威仍然不想丟掉控制權，這依舊是阿裡與戴威的爭小木屋建造論焦點。
最大的困境在於，在補貼盛行、營銷管理費用高企不下的現狀下，共享單車企業此前設計的盈利模型已近乎崩盤，融資資金幾乎已經成瞭企業唯一的輸血來源。
如果沒有阿裡系資金的殺入，ofo內部目前占優的滴滴系資方，因為把握瞭錢這一命脈，迫使ofo創始團隊讓步隻會是時間問題。留給戴威的選擇，或許隻有引入阿裡，增加與滴滴等資方的議價籌碼後，盡可能拿住ofo的控制權。
合並或已成為必然結局
商業模式的崩盤，是此次共享單車大變局的底層誘因。
共享單車原本有著健康的商業模型。根據2017年3月騰訊《深網》進行的測算，單輛共享單車日均使用頻次約為2次，取當時的客單價0.5-1元，每輛車每日最多可獲2元收入。以一年作為考察周期，如若將冬季及雨天、三伏天等極端天氣算作一個季節從總使用時間中刨去，一年約有270天有效騎行日；再乘以每日2元收入，一輛共享單車一年可獲得的總收入最多可在500元上下。
而500元，可以大致覆蓋共享單車的單輛成本。按照共享單車所宣稱的3年設計使用壽命，一輛共享單車在後兩年的營收幾乎等於凈利潤。在這個模型中，隻要運營成本能控制到與收費打平，即可實現正向現金流。
然而，經過一年的運作後，這一模型已被證偽一川抽水肥清理行｜台中抽水肥｜台中市抽水肥｜台中抽水肥推薦｜台中抽水肥價格｜台中水肥清運。
一位曾在某傢單車企業擔任高層的人士告訴騰訊《深網》，運營成本居高不下是一方面：在如何降低車輛損毀率，降低車輛維修及人員調度成本方面，忙於應對競爭的單車企業，尤其是ofo，並未取得顯著成果。
“原先我們估計，精細化運營與產品細節優化會成為後期單車市場的競爭關鍵，但事實上，我們都錯瞭”。
在資本驅動下，瘋狂的資本遊戲再度上演。原本被戴威視作“並不重要”的補貼，在2017年年中後，成為瞭整個共享單車界重要的常態。
“對手的車幾乎免費，我們收費，就算我們的車服務再好，也沒人騎”，一傢中小型單車企業負責人曾向騰訊《深網》坦言。這種競爭不僅拖垮瞭眾多二三線玩傢，同時，摩拜ofo自身也幾乎喪失瞭最為重要的收入來源。
此消彼長，共享單車此前的商業模型面臨崩潰。
一傢位於天津王慶坨的供應鏈廠商告訴騰訊《深網》，近幾個月來，共享單車廠商的賬期普遍有所拉長，“一傢友商，在年中某單車企業剛宣佈融資時去要賬，對方還給的比較爽快，但僅僅一個多月後再去，就開始拖瞭”。這在他看來，共享單車企業應該是燒錢太快，使得自身的資金越來越周轉不靈。
惡化的現金流，將壓力不斷又轉嫁到資方。然而，資本從來都不是活雷鋒。當單車企業財務狀況進入惡性循環，資本就在謀劃如何止損以及如何退出獲利。事實上，從9月開始，包括朱嘯虎在內的多位單車企業投資人開始頻繁發聲，呼籲合並。
“在我們看來，發展到現在，共享單車已經失去瞭獨立發展的可能”，上述匿名財務投資人稱。
合並最大難題
但若要實施合並，首先需要雙方同時坐在談判桌前。這在資方勢力占有的摩拜自然沒有問題，但在ofo，卻成瞭一件難題。
知情人士告訴騰訊《深網》，ofo方面積極運作合並事宜的從來都不是創始團隊，而是第一大機構股東滴滴。“滴滴的想法一直是將ofo納入滴滴的戰略體系，但ofo方面卻希望雙方是戰略合作關系，這一矛盾從去年上半年就開始顯現”。
彼時，滴滴通過多筆融資已躋身ofo第一大機構股東，擁有近30%股份和兩個董事會席位；但滴滴APP中的ofo模塊，卻拖延數月都未曾落地。有內部人士稱，這背後圍繞用戶體系以及模塊出現後的各自定位，雙方出現瞭一些分歧。不過，這一說法並未獲得雙方正面證實。
但需要註意的是，直至去年4月27日，這項功能才開放，這距離2016年9月滴滴入股，已經半年有餘；與之對比的是，摩拜早在去年2月就已接入騰訊的微信小程序，並一度成為小程序上的明星應用。
而雙方矛盾出現激化，則出現在去年7月滴滴向ofo“派駐”高管後。根據當時的報道，滴滴高級副總裁付強加入ofo，擔任執行總裁，直接向戴威匯報；滴滴市場負責人南山進入ofo負責市場；財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。
由於這批職業經理人直接接管瞭市場、財務等數個關鍵部門，令創始團隊在內部的地位頗為微妙。最終，在11月，這批高管均從ofo“被”離職，雙方矛盾首次公開浮現。
這隻是矛盾的開始。在合並案上，接近ofo高層的人士向騰訊《深網》透露，與滴滴積極的態度相反，截至目前，ofo創始團隊並未將與滴滴的合並納入考慮范圍內。
“他們的想法可能很簡單，隻要合並，即便出任聯合CEO，也必然會最終出局”，該人士稱。
考慮到滴滴與摩拜股東騰訊的緊密關系，騰訊系資本在合並後的董事會中勢必會占據上風，ofo創始團隊或將最終出局；而這並不是戴威希望見到的結局。
如此，一個日漸明晰的事實是，隻要繼續堅持不合並，ofo管理層可能將站在摩拜和ofo幾乎所有投資人的對立面上。
在去年12月20日網易經濟學傢年會上，戴威再次重申瞭不想合並的立場，稱“競爭對行業是好事，希望資本理解創業者的理想和決心”。這被視為對資方的公開喊話。
然而，隨著資方耐心的不斷降低，通過私下、公開渠道各種方式對戴威團隊的施壓，可能已經或即將來臨。
阿裡攪局
一位曾在ofo任職的員工評論到，曾在北大擔任學生會主席的戴威，常常有著掌控一切的自信，這甚至會讓部分初次接觸的人有所不適，“他應該認為自己能在幾方勢力之間成功斡旋”。
這一次，戴威希望試圖引入阿裡系資本與滴滴進行抗衡。
在去年4月，阿裡系資本螞蟻金服首次對ofo進行註資，這在外界看來，ofo或將有意向阿裡系傾斜。然而，接近交易的人士告訴騰訊《深網》，彼時阿裡的註資數額並不多，極有可能僅有幾千萬元人民幣的量級，而ofo官方也對投資金額與占股比例閉口不談。雙方首次合作的淺嘗輒止，很大程度上取決於戴威立場上的搖擺不定。
“戴威並不想站隊阿裡，其目的隻是想手上多一份籌碼，向滴滴施壓”，該人士表示。
即便在7月的E輪融資中，ofo宣稱阿裡對其領投，在數額上也沒有發生質的飛躍，在持股比例上，也遠未威脅到位居第一大機構股東的滴滴。
騰訊《深網》進一步瞭解到，截至目前，阿裡系股東仍未進入ofo董事會。而根據《財經》此前的報道，滴滴在ofo董事會中擁有兩席，但不控股；ofo五名聯合創始人均在董事會中。
可以看出，此前戴威有意引入阿裡系資本與第一大機構股東滴滴抗衡，但在控制權的出讓上，卻並未予以實質性讓步。
這讓阿裡方面有瞭顧慮。如果無法獲取ofo的絕對控制權，“滴滴快的合並”的案例極有可能再次上演。
“這一輪阿裡會進入董事會”，知情人士告訴騰訊《深網》，目前的難點在於，阿裡希望對滴滴股份進行回購，與此同時，砍掉戴威的一票否決權。而一票否決權正是此前“趕走”滴滴系高管的殺手鐧，讓戴威放棄，並不容易。
繼續僵持對於誰都不是一個好選擇：缺乏資金來源的戴威正被滴滴掣肘；而2017年10月高管促成瞭哈羅單車與永安行合並、並成為其實控人的阿裡系資本，同樣亟待破局。陷入控制權之爭的ofo，幾乎是其唯一標的。
雙方最終誰會選擇讓步？
值得一提的是，即便阿裡系資本成功入主董事會，滴滴等既有資方也會進一步施加阻力。
當然，這些資方當前的立場也並非完全一致。有投資人向騰訊《深網》指出，即便摩拜ofo合並順利進行，考慮到騰訊開放的態度，也不會對合並新公司過多幹涉；但極力撮合合並的滴滴，如果為瞭整合出行市場試圖控制文具用品新公司，將引發其他股東不滿。
等待ofo與摩拜背後所有入局者的，依然是一場生死未卜的混戰。
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文 / 騰訊《深網》 李儒超
“戴威是這盤棋中最大的變量”。
一位匿名財務投資人如此告訴騰訊《深網》。過去三個月，圍繞滴滴ofo是否合並等關鍵問題，他與ofo管理層及多名投資人進行瞭數輪正式或非正式溝通，但緩慢的進展，讓他陷入空前的焦灼。
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另一方面，滴滴也不願坐以待斃。騰訊《深網》從一位滴滴內部人士處獲悉，為瞭應對來自ofo的不確定性，滴滴內部已經成立瞭一個共享單車項目組，為瞭做“最壞的打算”。
“阿裡這一輪進入，極有可能將威脅滴滴在ofo董事會的地位”，一位接近ofo高層的人士稱。據透露，在ofo最新一輪10億美元融資中，阿裡的資金已經到賬2億；剩下的資金，由於事關控制權的問題，雙方還沒有完全談妥。
戴威仍然不想丟掉控制權，這依舊是阿裡與戴威的爭小木屋建造論焦點。
最大的困境在於，在補貼盛行、營銷管理費用高企不下的現狀下，共享單車企業此前設計的盈利模型已近乎崩盤，融資資金幾乎已經成瞭企業唯一的輸血來源。
如果沒有阿裡系資金的殺入，ofo內部目前占優的滴滴系資方，因為把握瞭錢這一命脈，迫使ofo創始團隊讓步隻會是時間問題。留給戴威的選擇，或許隻有引入阿裡，增加與滴滴等資方的議價籌碼後，盡可能拿住ofo的控制權。
合並或已成為必然結局
商業模式的崩盤，是此次共享單車大變局的底層誘因。
共享單車原本有著健康的商業模型。根據2017年3月騰訊《深網》進行的測算，單輛共享單車日均使用頻次約為2次，取當時的客單價0.5-1元，每輛車每日最多可獲2元收入。以一年作為考察周期，如若將冬季及雨天、三伏天等極端天氣算作一個季節從總使用時間中刨去，一年約有270天有效騎行日；再乘以每日2元收入，一輛共享單車一年可獲得的總收入最多可在500元上下。
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一傢位於天津王慶坨的供應鏈廠商告訴騰訊《深網》，近幾個月來，共享單車廠商的賬期普遍有所拉長，“一傢友商，在年中某單車企業剛宣佈融資時去要賬，對方還給的比較爽快，但僅僅一個多月後再去，就開始拖瞭”。這在他看來，共享單車企業應該是燒錢太快，使得自身的資金越來越周轉不靈。
惡化的現金流，將壓力不斷又轉嫁到資方。然而，資本從來都不是活雷鋒。當單車企業財務狀況進入惡性循環，資本就在謀劃如何止損以及如何退出獲利。事實上，從9月開始，包括朱嘯虎在內的多位單車企業投資人開始頻繁發聲，呼籲合並。
“在我們看來，發展到現在，共享單車已經失去瞭獨立發展的可能”，上述匿名財務投資人稱。
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但若要實施合並，首先需要雙方同時坐在談判桌前。這在資方勢力占有的摩拜自然沒有問題，但在ofo，卻成瞭一件難題。
知情人士告訴騰訊《深網》，ofo方面積極運作合並事宜的從來都不是創始團隊，而是第一大機構股東滴滴。“滴滴的想法一直是將ofo納入滴滴的戰略體系，但ofo方面卻希望雙方是戰略合作關系，這一矛盾從去年上半年就開始顯現”。
彼時，滴滴通過多筆融資已躋身ofo第一大機構股東，擁有近30%股份和兩個董事會席位；但滴滴APP中的ofo模塊，卻拖延數月都未曾落地。有內部人士稱，這背後圍繞用戶體系以及模塊出現後的各自定位，雙方出現瞭一些分歧。不過，這一說法並未獲得雙方正面證實。
但需要註意的是，直至去年4月27日，這項功能才開放，這距離2016年9月滴滴入股，已經半年有餘；與之對比的是，摩拜早在去年2月就已接入騰訊的微信小程序，並一度成為小程序上的明星應用。
而雙方矛盾出現激化，則出現在去年7月滴滴向ofo“派駐”高管後。根據當時的報道，滴滴高級副總裁付強加入ofo，擔任執行總裁，直接向戴威匯報；滴滴市場負責人南山進入ofo負責市場；財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。
由於這批職業經理人直接接管瞭市場、財務等數個關鍵部門，令創始團隊在內部的地位頗為微妙。最終，在11月，這批高管均從ofo“被”離職，雙方矛盾首次公開浮現。
這隻是矛盾的開始。在合並案上，接近ofo高層的人士向騰訊《深網》透露，與滴滴積極的態度相反，截至目前，ofo創始團隊並未將與滴滴的合並納入考慮范圍內。
“他們的想法可能很簡單，隻要合並，即便出任聯合CEO，也必然會最終出局”，該人士稱。
考慮到滴滴與摩拜股東騰訊的緊密關系，騰訊系資本在合並後的董事會中勢必會占據上風，ofo創始團隊或將最終出局；而這並不是戴威希望見到的結局。
如此，一個日漸明晰的事實是，隻要繼續堅持不合並，ofo管理層可能將站在摩拜和ofo幾乎所有投資人的對立面上。
在去年12月20日網易經濟學傢年會上，戴威再次重申瞭不想合並的立場，稱“競爭對行業是好事，希望資本理解創業者的理想和決心”。這被視為對資方的公開喊話。
然而，隨著資方耐心的不斷降低，通過私下、公開渠道各種方式對戴威團隊的施壓，可能已經或即將來臨。
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一位曾在ofo任職的員工評論到，曾在北大擔任學生會主席的戴威，常常有著掌控一切的自信，這甚至會讓部分初次接觸的人有所不適，“他應該認為自己能在幾方勢力之間成功斡旋”。
這一次，戴威希望試圖引入阿裡系資本與滴滴進行抗衡。
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“戴威並不想站隊阿裡，其目的隻是想手上多一份籌碼，向滴滴施壓”，該人士表示。
即便在7月的E輪融資中，ofo宣稱阿裡對其領投，在數額上也沒有發生質的飛躍，在持股比例上，也遠未威脅到位居第一大機構股東的滴滴。
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可以看出，此前戴威有意引入阿裡系資本與第一大機構股東滴滴抗衡，但在控制權的出讓上，卻並未予以實質性讓步。
這讓阿裡方面有瞭顧慮。如果無法獲取ofo的絕對控制權，“滴滴快的合並”的案例極有可能再次上演。
“這一輪阿裡會進入董事會”，知情人士告訴騰訊《深網》，目前的難點在於，阿裡希望對滴滴股份進行回購，與此同時，砍掉戴威的一票否決權。而一票否決權正是此前“趕走”滴滴系高管的殺手鐧，讓戴威放棄，並不容易。
繼續僵持對於誰都不是一個好選擇：缺乏資金來源的戴威正被滴滴掣肘；而2017年10月高管促成瞭哈羅單車與永安行合並、並成為其實控人的阿裡系資本，同樣亟待破局。陷入控制權之爭的ofo，幾乎是其唯一標的。
雙方最終誰會選擇讓步？
值得一提的是，即便阿裡系資本成功入主董事會，滴滴等既有資方也會進一步施加阻力。
當然，這些資方當前的立場也並非完全一致。有投資人向騰訊《深網》指出，即便摩拜ofo合並順利進行，考慮到騰訊開放的態度，也不會對合並新公司過多幹涉；但極力撮合合並的滴滴，如果為瞭整合出行市場試圖控制文具用品新公司，將引發其他股東不滿。
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